阿荣旗 其三是探索搭建互联网金融平台，实现各类资产管理机构、金融机构及创业机构的投融资集成，借助海通证券的专业化能力实现产品评级、分级和分类，使投资收益和风险更适应各类客户的需求，为金融机构、机构投资者和创业投资者提供交易平台和融资平台。

“地沟油”困扰人们久矣，如何治理一直是个难题。日前，国务院办公厅印发《关于进一步加强“地沟油”治理工作的意见》（下称《意见》），就构建“地沟油”综合治理长效机制作出安排部署。这让人们看到解困“地沟油”的希望。

《意见》提出治理“地沟油”要坚持“疏堵结合、标本兼治”的原则，而关于“疏”的思路和措施尤其让人眼前一亮。归纳起来，《意见》中涉及“疏”的措施主要就是推进无害化处理和资源化利用。这既包括培育相关企业，也包括推广相关技术。如果无害化处理和资源化利用的技术成熟了，企业能够进行市场运作并长期获利，那么大量“地沟油”就会通过“疏”的渠道汇聚而来，“堵”的工作就可以减轻，甚至完全省掉，这当然就收到了最好的治本之效。

事实上，国外已有按这种思路治理“地沟油”的成功先例，为我们提供了很好的参照。从一些国家“地沟油”再利用的实践看，除了较为简单的用于屋顶涂料、肥皂原料外，最主要的一个方向是通过技术手段将其变成生物燃油。比如，2007年，英国公交和一家长途汽车运营商开启了一项废弃食用油项目，将收集来的居民废油送到一家能源公司制成生物柴油，供部分车辆作燃料使用。而荷兰人的做法更大胆，荷兰皇家航空公司将“地沟油”制成生物煤油，为飞机提供动力。2011年6月，这家公司一架波音737客机从阿姆斯特丹飞往巴黎，完成了人类历史上首次用“地沟油”制成的生物煤油作燃料的飞行。为了保证原料供应，荷兰皇家航空在当年7月份与中国的一家公司签订合同，计划从中国购买超过1万吨的“地沟油”。

把“地沟油”制成生物燃油是典型的变废为宝，当然应该大力提倡和发展。而从国外的成功经验看，技术上也不存在问题。不过，从我国目前的情况看，“地沟油”变宝之路并不是那么好走，还有诸多障碍需要清除。其中最大的障碍是“地沟油”来源不足。有人会问：媒体不断有关于“地沟油”的报道，给人的感觉是“地沟油”都泛滥成灾了，怎么会“青来源不足”呢？事实上，“地沟油”多则多矣，但它们是分散的，并不集中，不容易收集起来。所谓“巧妇难为无米之炊”，没有达到一定量的“地沟油”作原料，企业就无法经济地炼制生物燃油。相比炼制技术，“经济”（即低成本）地收集“地沟油”要难多了，这才是拦路的一道高坎。

如何让回收变得经济，因此就成为解决“地沟油”问题的关键所在。业内人士认为，正规生物燃油炼制企业陷入“无米”之境，一个显见的原因是“地沟油”多被另有所图的人抢走了。这些人就是人们恨之入骨的淘油“游击队”，他们收油不是为了正途，而是经过简单加工后冒充好油回流餐桌。地沟油“游击队”打而不绝，既说明从事这一行业有着可观的收益，地下生产长期而稳定，也反映出政府在这方面的监管不到位。如果政府斩不断不法商贩的黑色利益链，不仅回流地沟油会成为危害民众健康的隐患，而且正规回收企业也会面临原料不足“吃不饱饭”，乃至饿死倒闭的危险。

正是看到存在这样的问题，《意见》提出要建立健全追溯体系，加强源头监管，加大对违法制售“地沟油”行为的打击力度。这是做好“堵”的工作，也是为“疏”的工作创造条件。当然，从“经济”角度考虑，还必须让正规回收炼制“地沟油”的企业有利可图，拥有比“游击队”更强的竞争力，也要让使用生物燃油的企业感到实惠，这就需要政府进行扶持。对此，《意见》也有所体现，提出让一些符合条件的企业“按规定享受税收优惠政策”。

现在，路子有了，政策也定了，“地沟油”能不能变废为宝，就看相关方面的实际行动了。